امروز: سه شنبه 20 آذر 1397
دسته بندی محصولات
بخش همکاران
بلوک کد اختصاصی

كارآموزی - سایپا - سیستم الكتریكی خودرو

كارآموزی - سایپا - سیستم الكتریكی خودرو دسته: گزارش کارآموزی و کارورزی
بازدید: 2 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 93 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 56

شركت سهامی عام ایران در تولید اتومبیل ( سایپا) در سال 1344 در زمینی به مساحت 240 هزار متر مربع ( در حال حاضر فقط مساحت زمین كارخانه مركزی 415 هزار متر مربع می‌باشد ) و زیر بنایی 20 هزار متر مربع با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال بنام شركت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره بردا

قیمت فایل فقط 24,200 تومان

خرید

فهرست مطالب

عنوان ............................................................................................................... صفحه

تاریخچه ........................................................................................................... 1

استارت ............................................................................................................ 5

كلید قطع وصل موتور استارت ........................................................................ 7

دستگاه تبدیل سرعت ....................................................................................... 8

مولد برق یا دینام ............................................................................................. 9

آنالیز دستگاه استارت و دینام ......................................................................... 10

قطع كننده جریان معكوس ............................................................................... 12

آفتامات ............................................................................................................ 16

دستگاه ایجاد جرقه .......................................................................................... 19

دستگاه احتراق اجزا ........................................................................................ 20

كوئل ................................................................................................................ 20

دلكو ................................................................................................................. 21

درب دلكو ........................................................................................................ 24

خازن ............................................................................................................... 25

شمع ها ............................................................................................................ 26

بازدید شمع ...................................................................................................... 27

انواع شمع ........................................................................................................ 28

مگنت ................................................................................................................ 30

تأخیر یا تقدم زمان احتراق .............................................................................. 31

ریتارد .............................................................................................................. 32

سیم كشی اتومبیل ............................................................................................  34

رنگ های متفاوت  برای شناسایی سیم هاء...................................................... 36

ادوات داشبورد ................................................................................................ 36

داشبورد پیكان ................................................................................................. 40

روش تعویض فیوز دلكو ................................................................................. 43

نصب و تنظیم پلاتین ........................................................................................ 44

طرز تعیین سیلندر شمارة یك و وایره آن ....................................................... 45

مراقبت اساسی سیستم برق ............................................................................ 47

فیوز ................................................................................................................. 48

استفاده از فازمتر برای عیب یابی ................................................................... 49

آزمایش آفتامات .............................................................................................. 49

ردیابی و رفع اشكال تعدادی از ایرادات برقی ................................................ 51

الكترونیك در خودرو ...................................................................................... 52

نقش EIS در خودرو ....................................................................................... 53

سیستم جرقه (EIS ) ........................................................................................ 53

سیستم جرقه (EFI ) ........................................................................................ 54

سنسورها ......................................................................................................... 55

تاریخچه شركت سایپا

شركت سهامی عام ایران در تولید اتومبیل ( سایپا) در سال 1344 در زمینی به مساحت 240 هزار متر مربع ( در حال حاضر فقط مساحت زمین كارخانه مركزی 415 هزار متر مربع می‌باشد ) و زیر بنایی 20 هزار متر مربع با سرمایه اولیه 160 میلیون  ریال بنام شركت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید. در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید.

این شركت تولید اولین محصولات خود را كه شامل «وانت آكا » و سواری «ژیان » بود با روش  كاملا دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امكانات مدرن آغاز كرد. تولیدات شركت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مكانیزه شدن برخی از بخشهای   تولیدی ، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شركت نیز افزوده شد بعنوان مثال می توان به تولید خودروهای: مهاریی ، پیكاب در مدلهای معمولی دولوكس و كار اشاره نمود.

نام شركت در اوایل سال 1354 با حذف كلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به «شركت سهامی ایرانی تولید اتومبیل » به نام اختصاری
(سایپا ) كه ما خود از عبارت فرانسوی Annonyme Iranione De Productive Automobile  میباشد ، تغییر یافت .

این شركت در 16 تیرماه 1358 تحت مالكیت دولت در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش نو نوسانی صنایع ایران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ 1/2/65 هیأت وزیران ، كلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طر ف دولت جمهوری اسلامی بنام سازمان گسترش و نوسان سازی صنایع ایران منتقل گردید در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های مالی دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر كاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شركتهای دولتی و به موجب تبصره35 قانون بودجه كل كشور باواگذاری بیش از 51 % سهام این شركت به غیر ، سایپا نیز در زمره شركتهای خصوصی قرار گرفت امروزه شركت سایپا با در اختیار داشتن  بیش از80 شركت تابعه و وابسته بصورت مستقیم و غیر مستقیم ، به گروه خودرو سازی بزرگ با امكان تولید انواع مختلف خودرو تبدیل شده است.

سالمانی شركت سایپا:

1334 : تاسیس شركت به نام شركت سهامی تولید اتومبیل سیستروئن ایران»

سالنمای شركت سایپا:

1344 : تاسیس شركت به نام شركت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران.

1347 : بهره برداری و شروع فعالیت با تولید انواع مدلهای خودرو «ژیان»(1359 ـ 1347 )

1354: تغییر نام شركت به «شركت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» و تبدیل شدن به شركت سهامی عام .

1355 : تغییر«رنو5» در مدلهای سده درب و 5 درب ( 1372 ـ 1355 )

1362: تولید «وانت نیسان» با حجم موتور CC 2000 (1369ـ 1362 )

1369 : تولید«وانت نیسان» با حجم موتور cc 2400 ( در شركت زامیاد ادامه دارد)

1371 :تولید «وانت نیسان دو كابین» با حجم موتوری cc 2400 (1373 ـ 1371 )

1371 : تولید «رنو 21 » ( 1373 ـ 1371 )

1372 : تولید«پراید كاربراتوری» در مدلهای CD5 ، LX ، GTX ( ادامه دارد) .

1374 : كسب رتبه اول كیفیت در بازار داخلی و تكرار این رتبه در سالهای 1375 ، 1376 ، 1378 .

1377 :دریافت اولین گواهینامه ISO 9001 در صنعت خودروسازی كشور از موسسه QMI كانادا.

كسب گواهینامه بهترین شركت تولیدی در میان شركتهای تحت پوشش وزارت صنایع انجام مقدمات عملیات گسترده برای ساخت داخل نمودن قطعات محصولات تولیدی .

1378 : موفقیت در تعمیق ساخت داخل محصولات تا سطح 81 % ارزش CDK پراید و 795 در مورد نیسان اخذ تایید به انطباق مشخصات گازهای خروجی آلاینده با استاندارد ECE 1504 و دریافت لوح سبز تبدیل شدن به یك گروه خودروساز بزرگ با امكان تولید انواع كامل خودرو( (Full Range عرضه متجاوز ار 51 % سهام شركت به بخش خصوصی .

1379 : تولید سواری « پراید face life » و «پراید انژكتوری» در مدلهای مختلف (ادامه دارد ) . دریافت لوح رتبه اول كیفیت در میان تولید كنندگان وانت در ایران از نیسان ژاپن » دریافت لوح تقدیمی از وزارت صنایع بعنوان واحد نمونه صنعتی كشور .

تامین كلیه قطعات نیسان توسط سازندگان داخلی و توقف خرید CKD نیسان .

1380 : دریافت اولین گواهینامة كیفیت Q59000 در صنعت خودروسازی كشور از  QMI كانادا.

دریافت گواهینامه‌های OHSAS18001 و 14001 ISO (مدیریت ایمنی، بهداشت و زیست محیطی) از موسسه DNV هلند.

بهره برداری از خطوط جدید تولید ( طرح و توسعه ) پروژه‌های رینگ خومشهر، مالبیل و شیشه ایمنی كسب مقام اول در زمینه بهترین عملكرد «سبز» از دومین نمایشگاه محیط زیست شروع تولید محصول «زانتیا» در مدلهای لوكس و سوپولوكس و «كاروان» .

1381 : دستیابی به رشد بی سابقه 64 درصدی در میزان تولید پراید.

انجام مقدمات و تمهیدات لازم جهت واگذاری عملیات فروش وانت نیسان به شركت زامیاد از ابتدای سال 82 .

تولید آزمایشی خودرو جدید پراید 141 و معرفی آن به بازار.

انجام مقدمات گسترده جهت دریافت گواهینامه Iso 9000;2000 و دریافت آن از موسسه بین المللی DNV در اوایلر سال 82 .

استارت

استارت یك موتور الكتریكی است كه انرژی الكتریكی را دریافت كرده به انرژی مكانیكی تبدیل می كند و این نیرو را توسط چرخ دندههای خود به فلایویل منتقل میكند تا موتور خودرو روشن شود موتور استار ت باید بتواندلنگری ایجاد كند كه بر نیروی اینرسی (ماند یا ساكن )و اصطكاك موتور سرد غلبه كند  به این دلیل اكثر موتورهای استارت از نوع «سری» و از انواع «كامپالیز» با جریانهای دائم هستند.

تمام جریان باتری از سیم پیچهای اصلی و سیم پیچ مغناطیسی آن می گذرد نتیجه آن است كه لنگر و نیروی  ترك خیلی زیادی در موتور حاصل می شود. این موضوع از روی این فرمول محاسبه میشود.

در رابطه فوق  فلوی مغناطیسی بر حسب تسلا IA جریان در سیم پیچ اصلی K مقداری ثابتی است كه در مورد بارهای كم  هنگامی كه IA كم است فلوی متناسب با شدت جریان مغناطیسی كه در موتورها ی سریهای IA است ایجاد می كند.

برای یك موتور سری لنگر حاصله متناسب با مجذور  شدت جریان است یعنی : 

(K  مقداری ثابت است – IAشدت جریان است كه از موتور استارت می گذرد، با كم بودن مقاومت سیم پیچ اصلی و مقاومت سیم پیچ میدان مغناطیسی لنگر حاصله از موتور استارت بسیار بالا خواهد بود.)

نكته به ازای یك مقدار مساوی شدت جریان یك موتور استارت لنگر كمتری ایجاد خواهد كرد و چون جریان بین سیم پیچ مغناطیسی و سیم پیچ اصلی موتور تقسیم می شود این اتفاق می‌افتد.

در صورتی كه بار زیاد است تناسب لنگر و شدت جریان را نمی توان  از رابطه ای

 بدست می آورد.

استارت از نوع سری بالاترین لنگرش را موقعی كه سیم پیچ اصلی آن ثابت باشد تولید می كند و  در این زمان است كه می تواند لنگر مورد نیاز ما را تامین كند.

تعداد دور

اختلاف پتانسیل دو سری باتری Vbtمیباشد و به مصرف یك موتور سری با مشخصات زیر می رسد «مقاومت سیم پیچ الكتریكی  مقاومت سیم پیچ اصلی نیروی محركه ایجاد شده به وسیله موتور ES است.» هنگامی كه سیم پیچ اصلی موتور می چرخد، میدان مغناطیسی را قطع میكند و یك نیروی محركه خوب حاصل شده كه در جهت عكس پتانسیل باتری است. این نیروی ضد محركه متناسب است با حاضلرب  در دوران سیم پیچ در دقیقه:

نیروی ضد محركه متناسب است با سرعت سیم پیچ اصلی و در حالت خطی موقعی كه این سیم پیچ ثابت است برابر صفر خواهد بود با استفاده از قانون «كیرشهف» به این ترتیب میتوان نوشت :

Vbt = Es + Ia

- قانون اول كیرشهف : مجموع جمع جبری تمام افت  پتانسیلهای یك مدار بسته در یك جهت مساوی مجموع جبری تمام اضافه پتانسیلهاست.

قانون دوم كیرشهف : مجموع جبری شدت جریانهای منتهی به یك نقطه برابر صفر است:

با بكار بردن رابطه بالا و قبول كردن این نكته كه   در رابطه

متناسب با IA  میتوان IA  را به دست آورد:

نتیجه میشود IA موقعی حداكثر است كه N  برابر صفر  باشد و همچنین معلوم میشود I زمانی حداكثر است كه N  برابر صفر است.

كلید های قطع و وصل موتور استارت:

یك موتور 6 ولتی 600 آمپر جریان از باتری میگیرد. در صورتی كه یك موتور 12 ولتی 350 آمپر می گیرد. این مقدار زیاد جریان فقط موقعی می تواند عبور كند كه مقاومت سیم پیچهای موتور (استارت ) خیلی كم باشد برای اطمینان از كم بودن مقاومت موتور یك كلید با اتصال خوب لازم است.

ساده ترین كلید آن است كه از دو میله‌ی موازی با هم استفاده  كنیم. فشار در موقع استارت زدن فنر را  فشرده می سازد و یك خار مسی بین دو میله را طوری قرار می دهد كه جریان كاملاً برقرار شود.  در استارتهای جدید این كلید ضمیمه یك كلید قطع و وصل جریان برای شمعها نیز می باشد. این كلید یك  مغزی آهنی را مغناطیسی می كند كه آن هم به نوبه ی خود جریان استارت را وصل می كند.

ـ برای جلوگیری از عبور جریان مضر در موتور استارت از كلید‌هایی استفاده می كنند كه با خلاء كار می كند ، این خلاء از منیفلد گاز تهیه میشود

دستگاه تبدیل سرعت:

به علت جریان  شدیدی كه بوسیله موتور استارت گرفته میشود تا لنگر زیادی حاصل كند تا این لنگر بر مقاومت غلبه كند و قطعات دوران كننده را به سرعت به حركت در آورد. بایستی موتور خودرو سرعت بگیرد والا ادامه كار موتور استارت سبب گرم شدن  زیاد از حد آن می‌شود: بنابر این لازم است كه لنگر حاصل از موتور استارت به فلایویل كه جرم بزرگ و سنگینی می باشد كه روی پیرامون خود دنده های ریزی دارد چرخ طیار بوسیله ی اتصال به میل لنگ نیرو را به موتور انتقال میدهند.

مهم : تعداد دنده های فلایویل همواره 16 برابر تعداد دنده های استارت است. بنابراین می توان گفت نیروی موتور استارت 16 برابر شده در جهت روشن شدن موتور مصرف می گردد.

یك موتور استارت كه بین چرخ دندههای با فلایویل نسبت  رعایت شده سرعت دورانش باید rpm 3200 باشد تا بتواند به میل لنگ سرعت كافی بدهد . این موضوع خود مسئله ای مهمی نیست اما وقتی خودرو روشن شد، موتور حداقل با سرعت rpm600  خواهد چرخید و اگر در این موتور استارت با موتور خودرو درگیر باشد این سرعت بحرانی سبب از هم گسستگی موتور استارت میشود. پس دستگاهی لازم است كه بتواند فوراً استارت را از موتور خودرو (فلایول ) جدا كند و از خرابی استارت جلوگیری بعمل آورد . این دستگاه «بندیكس» نام دارد موتورهای قدیمی تر از نوعی كلاچ جلورونده و برگشت دهنده استفاده می شد.

در استارت هنگامی كه سیم پیچ القا كننده آن تحریك میشود حركت مغزی آهنی آن سبب حركت چرخدنده شده و در گیر شدن آن با فلایول بوسیله ی اهرام تغییر امكان می دهد. حركت بیشتر مغزی آهنی جریان الكتریكی را از سیم پیچ اصلی عبور داده سبب چرخیدن موتور استارت می گردد در مدت چرخیدن موتور اصلی استارت نیروی حاصل از سیم پیچ اصلی توسط كلاچ مخصوص یا دستگاه بندیكس به فلایویل منتقل می شود. كلاچ مخصوصی دارای یك قسمت دندهای داخلی است و بوسیله یك قطعه فلزی به نام «پاستین» دارای یك سری شیارهای داخلی  است در آنها قرقره ای كه یك طرفش باریكتر است قرار دارد وقتیكه موتور استارت می چرخند قرقره به سمت قسمت باریكتر رانده شده وسبب درگیر شدن میشود. هنگامی كه موتور خودرو ، استارت و  گلویی آن و پوسته ی پاستین را تندتر می چرخاند، قرقرها به سمت شیارهای و سیعتر حركت كرده و چرخدنده ی استارت از چرخدنده فلایویل آزاد میشود.

توجه : مجموع چرخدندهای استارت و پاستین بطوریكه دارای لقی باشند روی محور سیم پیچ اصلی كه دارای زائده ی خارجی است قرار می گیرد.  بطوریكه فرورفتن پاستین درگیر شده  و عمل میكند. هنگامیكه موتور می چرخد ، تأخیر حركت مجموعه  پاستین به علت نیروی «ماند » یا اینرسی سبب پیچ خوردن محور به سمت جلو میشود، بنابراین محور آن قدر به سمت جلو میرود تا با فلایول درگیر شود، بعد از اینكه موتور خودرو روشن شد چون چرخدنده یاستارت سریعتر از موتور استارت می چرخد مجموعه ی پاستین عقب هدایت شده و چرخدنده ی استارت فلایویل  جدا میشود.

مولد برق (دینام)

وظیفه اصلی دستگاه مولد تولید انرژی الكتریكی ذخیره آن در باطری خودرو می باشد دینام مانند یك ژنراتور انرژی مكانیكی موتور خودرو را به انرژی الكتریكی تبدیل میكند.

در خودروهای جدید شامل مولد و قسمت تنظیم كننده جریان و ولتاژ می باشد  دستگاه تنظیم كننده شامل قطع كنند. جریان در جهت معكوس تنظیم كنند. جریان و ولتاژ میباشد . مولد همیشه بوسیله تسمه ای  از روی پولی میل لنگ به موتور وصل شده است . قاعدتاً مولد ها دارای یك سیم پیچ (شنت ) موازی یعنی سیم پیچ میدان مغناطیسی با سیم پیچ اولیه موازی است.

آنالیز دستگاه استارت و دینام:

 نیروی محركه باطری  مقاومت باطری  نیروی ضد محرك  و  به ترتیب مقاومت های سیم پیچ مغناطیسی و سیم پیچ اصلی موتور استارت است  مقاومت‌های باطری بارهایی را نشان میدهد كه بوسیله دستگاه (آنژكش ) تولید جرقه  به باطری دینام برق میدهند.  نیروی محركه الكتریكی  و  به ترتیب مقاومتهای  سیم پیچ اصلی در مولد و سیم پیچ مغناطیسی آن است.

این مدار یك سیمه بوده كه سیمEarth  آن مشترك است.

(دینام) مولد موتور ماشین باید مجهز به وسایل سرد كردن سیم پیچ دینام و سیم پیچ اصلی می‌باشد چون حرارت زیاد  در سیم پیچ تولید می شود بنابراین یك پروانه فلزی در انتهای پولی دینام وصل می شود. طرز سیم پیچ شدن دینام به این قرار است. نیروی محركه مولد با  و اختلاف پتانسیل بین2 سر مولد با VGT  نشان داده میشود مقاومت سیم پیچ اصلی و سیم پیچ مغناطیسی به ترتیب و  و می باشد.

شدت جریانی كه از سیم پیچ اصلی عبور می كند به ترتیب و  است. مقاومت بار را با   نشان داده می شود.

روابط مربوطه به مدار مولد را از قانون كیرشهف بدست می آوریم.

فلوی میدان بر حسب تسلا

اگر جریان سیم پیچ اصل یا جریانش بر عكس شود مولد تبدیل به یك موتور شنت می‌شود . این اتفاق در صورتی كه قطع كننده جریان معكوس وجود نداشت در مواقعی كه ولتاژ باطری بالاتر از نیروی محركه الكتریكی مولد یا دینام می بود اتفاق می افتاد. مدار شنت كنترل نیروی حاصل از مولد را آسان می كند.

چون مولد به وسیله میل لنگ می چرخد نمی توان نیروی حاصل از آن را با قراردادن تنظیم  كننده سرعت كنترل كرد. به هر حال چون فلوی  مغناطیسی متناسب با جریان سیم پیچ یا است رابطه زیر بدست می آید.

كه با تغیر دادن مقاومت مدار مغناطیسی یعنی امكان اینكه نیروی حاصل از مولد را بتوان تغییر داد زیاد است.

در ماشین های سنگین از مولدهای 24 ولتی استفاده میكنند. از مزایای آن این است كه در خواست خودرو از نظر انرژی الكتریكی را تامین می كند و برق خوبی به ما می دهد.

به هر حال حداكثر جریانی كه كلید های دستگاه نظیر میتوان عبور دهد محدود است  را ه حل مورد قبول این است كه تعداد سیم پیچ مغناطیسی را زیاد كنند. و در نتیجه فلوی مغناطیسی  كه به سیم پیچ اصلی القا میشود زیاد شود چون در نتیجه پتانسیل تولید شده زیاد است می توان سیم نازك تر به كار برده به طوری كه مدوده جا در مولد نداشته باشید. مزیت دیگر آن است كه وقتی كه سیم هادی با ابعاد  مساوی بكار می رود تلفات ولتاژ در موقع بكار بردن دستگاه ها با ولتاژ بالاتر كمتر می شود.

قطع كنند جریان معكوس:

این دستگاه  جز یك كلید الكترو مغناطیس نیست كه 2 عمل زیر را انجام می دهد.

1- از عبور جریان باطری به  داخل مولد در هنگامی كه ولتاژ باطری با لاتر از ولتاژ مولد است جلوگیری میكند چه در صورت عبور چنین جریانی مولد مثل موتور كار خواهد كرد.

2- جریان مولد را هنگامی كه ولتاژ ش از ولتاژ باطری  بیشتر است برای پر كردن باطری و تامین سایر احتیاجات الكتریكی عبور می دهد.

قیمت فایل فقط 24,200 تومان

خرید

برچسب ها : استفاده از فازمتر برای عیب یابی , الکترونیک در خودرو , رنگ های متفاوت برای شناسایی سیم ها

نظرات کاربران در مورد این کالا
تا کنون هیچ نظری درباره این کالا ثبت نگردیده است.
ارسال نظر